去年的销量数据仍在陆续披露。不出所料，这家意大利豪华品牌经历了惨淡的一年，而实际数据甚至比预期更糟。今日母公司为标志的玛莎拉蒂销量同比暴跌57%，交付量从2023年的26,600辆锐减至2024年的11,300辆。
对比之下，其本土竞争对手法拉利的表现堪称戏剧性：2024年跃马品牌全球交付13,752辆，同比增长0.7%。这意味着，法拉利的销量竟超过了玛莎拉蒂。另一家意大利超跑品牌兰博基尼也以10,700辆的交付量（同比增长5.7%）几乎追平玛莎拉蒂。
Stellantis前CEO唐唯实（Carlos Tavares）在卸任前将销量滑坡归咎于营销策略失误。2024年12月上任的玛莎拉蒂新CEO桑托·菲奇利（Santo Ficili）在接受采访时认同这一观点。这位摩德纳总部的新掌舵人坦言，公司2025年仍将处于亏损状态，但寄望于2026年实现盈利。
2024年7月，Stellantis前首席财务官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）曾暗示可能出售玛莎拉蒂：“未来或许需要为它寻找更合适的归宿。”不过集团旋即通过声明否认，强调“既无出售计划，也不会将其并入其他意大利豪华品牌阵营”。2024年10月，唐唯实在辞职前数周表态称“困境品牌将获得数年自救期”——虽未点名，但外界普遍认为玛莎拉蒂首当其冲。
当前Stellantis旗下14个品牌中，包括蓝旗亚、DS汽车在内的多个品牌销量低迷，克莱斯勒在美国市场也仅剩大捷龙/旅行者一款车型支撑。2025年2月，集团仍在物色新CEO，而《汽车新闻》披露董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）将要求继任者重新评估品牌矩阵。尽管玛莎拉蒂新任CEO甫上任数月，且Stellantis欧洲首席运营官让-菲利普·安帕拉托（Jean-Philippe Imparato）主张为其制定“复兴计划”，但该品牌的命运仍系于2025年上半年即将公布的CEO人选及其战略决策。
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